发布时间：2022年9月2日                       NTN

ntn铁路轴承加温装配时注意事项

更换ntn轴承最常见的办法有两种：一种是用乙炔氧气对铁路轴承直接加温；另一种是对小型轴承采用油浸加温，达到热胀，扩大轴承内径，以便装配。这些办法在长期的设备修补中得到了广泛的使用，根本满足和处理了设备修补中轴承装配问题。但这二种办法对确保轴承在加温过程中受热面积的温度值是否均匀，很难确认。因为传统的乙炔氧气加热都是单气火嘴，并且加温的过程只是凭经历，被加温的铁路轴承温度加到多少度适宜很难把握。温度过高，会对ntn轴承发生退火，下降轴承的机械性能；温度过低，热膨胀值不行，难于装配。在设备修补中，修补工有时因对轴承加温不行，轴承装不到正确方位上，不得已被迫取下来重装，然后增加了劳动强度。为此，咱们特提出一种改动传统对轴承。

1.用电加温代替乙炔氧气加温。将平面电炉规划成为圆柱形电炉，取名为轴承电加温器，根据不同的铁路轴承内径可规划成不同功率和标准的轴承电加温器（最佳适用范围在ntn轴承内径φ300mm/以上）。这种加温装置有如下优点：热辐射均匀、稳定，被加温轴承表面无烟尘,清洁、干净，便于丈量和操控轴承温度。

2.采用红外测温仪对被加温ntn轴承表面进行温度监测。轴承装配的加温值一般操控在100℃～120℃为宜。在这个温度值内，轴承钢材热膨胀值最大，便于轴承装配，这个温度值又不会改动轴承的机械性能，且牢靠度高。

进口轴承的加热温度，以轴承尺度、所需的过盈量为参考。热装作业有关注意事项如下：

(a)不将轴承加热至120℃以上；

(b)为使ntn轴承不直接触摸油槽底部，最好考虑将铁路轴承放在金属网台上，或将轴承吊起来；

(c)将轴承加热到比所需温度高20℃－30℃，以便操作中不至发生内圈变冷，难于装置；

(d)装置后，轴承冷却下来，宽度方向也缩短，所以要用轴螺母，或其它适宜的办法，使之紧固，以防内圈与轴承挡肩之间发生缝隙。

进口轴承温度检查一般从外壳表面推测可知。但利用油孔，直接丈量轴承外圈温度，愈加准确。ntn轴承温度运转开端渐渐上升，如无反常，通常1~2小时后稳定。如果因铁路轴承或装置等不良，轴承温度会急剧上升，出现反常高温。其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、装置不良、密封装置摩擦过大等。高速旋转的场合，铁路轴承的润滑办法的挑选错误等也是其原因。