发布时间：2022年6月28日                    NTN

NTN轴承烧坏查验剖析及避免措施

NTN轴承后桥驱动车轮运动的重要组成部分。 NTN轴承工作中的首要化合物，能接受弯曲和扭矩，同时吸收一些冲击载荷。车桥整体碳合金淬火钢和淬火中常用的感应加热后硬化，硬化层深度为4 - 6mm的，硬度50〜55HRC。 NTN轴承的生产发现，经常出现NTN轴承烧坏的现象，严重影响了生产的NTN轴承及零件感应淬火质量。实验表明，NTN轴承烧坏区域位于线圈225。在工地邻近，扩展两边的故障特征的规律性。

车桥传感器加热，除了加热工件，在三种方法中的首要热丢失的传感器所产生的热量。

（1）热量向四周辐射。指导磁铁，感应圈放在绝缘漆和玻璃纤维布等。这种形式的热丢失少，受热均匀，对传感器倦怠的影响不大。

（2）冷却水的热量。这部分的散热冷却传感器，使感应加热的安全运行。研究发现，在0-180度，水温低的摄入量，表明杰出的热交换冷却水，水顺畅，没有水的温度; 180多名。 ，因为流路长度，水温升高，水的温度升高，使热交换变化，因为传感器可以很容易地导致一个站点（如225。关于部分）的温度上升，这是首要的感应圈焚烧。

（3）感应圈的热传导板件，部分板的电流密度，大截面与水水温低，在该区域的面积，传热板的线圈。 0至90度和270 -360度的部分远离邻近的感应圈板，导热性能好;远离板，导热性差，90至270件的感应圈，使本区域更大的感应圈温度容易出现在这部分出现象焚毁线圈。感应圈的暖流比较不同部位。在225度邻近区域的热感应回路，并进行了储蓄，因此该区域容易发生感应圈焚烧现象之间的差异较大。